德清货运公司谈港口与现代物流业新解，也许从“物流”这个词诞生以来，港口便开始与其形影不离。港口与现代物流业之间到底是什么关系？参加第二届中国港口经济论坛的学者给予了许多值得借鉴的解答。
港口应舍多元化取第三方物流
传统观念认为，港口是现代物流业的重要环节，港口只需围绕现代物流业开展服务即可。但是，深圳招商物流集团董事长丁克义却认为，港口应直接开展第三方物流服务。
德清货运公司谈港口与现代物流业新解丁克义将港口功能和物流园区功能进行了一番比较，指出，港口的功能主要包括装卸运输功能、货物集散功能、贸易功能、信息功能、拆装箱包装功能以及旅游功能。而各地区的新建物流区的功能主要是储运、信息化、加工包装和旅游等。由此不难发现，二者的功能相差无几。他得出三个结论，其一，港口业是一个重要的环节；其二，港口目前对物流的作用和政府相似，区别在于政府在提供低价优惠政策上比企业有更大的自由；其三，港区只要往前走一步，哪怕走一小步，就会变成一个功能完善的园区，但是物流园区怎么走也变不成港区，因为这不可逆行。他认为，就一般而言，凡有港口的城市，政府就应该把兴办物流园区土地资源和优惠政策给港口，支持港口发展，以促进城市经济和港口的共同发展。
丁克义认为，港口开展第三方物流服务有着得天独厚的优势。港口属于稀缺资源，因此港口使其具有一定的垄断性，有助于其进行方案服务。他以一个水陆联运模式为例说明了这一问题。从1958年开始，大同煤矿向华东电管局供煤。大同矿务局通过北京铁路局、秦皇岛港务局、上海港务局、上海海运局等环节，最后将煤运至华东电管局，这其中包括信息流、资金流和货物流，是一个实行最长最有效的完美的物流。因此，他认为，港口有能力组织这样的活动，港口不仅应提供服务，而且应组织活动。那么，港口开办的物流企业有两个优势，即港口的ERP的计划和客户关系管理的系统等信息化手段。港口不用搞多元化，而应涉足第三方物流，以促进物流的稳定性。
供应链时代带来港口发展新时代
德清货运公司谈港口与现代物流业新解，对现代物流业而言，“供应链”早已成为其一个重要名词。从2005年1月1日起，美国物流管理协会（简称CLM）正式更名为“供应链管理专业人员协会”（简称CSCMP）。而在美国“物流管理协会”这一名称则是从1985年由“全美实体配送管理协会（NCPDM）”更名而来。
综合开发研究院（中国·深圳）物流研究中心主任王国文认为，对于我国而言，从其成为世界工厂的那一刻起，就成为了国际供应链的起点。而效率的提升、信息技术，如互联网技术和通讯技术，如GPS、GIS和RFID等的应用，使国际供应链的管理具备了更好的条件，这给我国提供了新的业务机会。
在技术发达的情况下，现代物流业可以提供增值的服务。据王国文介绍，美国有一个名为“金宝贝”的配送中心，是美国最大的服装和玩具集散地。在这个配送中心，来自中国、泰国、马来西亚等地的儿童服装将被重新搭配，然后配送到北美各地，这个配送中心最大成本就是人工。而中国则有着相当竞争力的劳动力优势，完全可以引进类似的配送中心。
对于港口而言，这又意味着什么呢？
王国文表示，港口可从单一的运行商向综合供应链服务商转换，把目的地供应链的服务转移到中国来，这属于港口服务竞争的策略。港口这样一个大节点可以在腹地建立很多小节点，形成网络，并通过产权直接投资的方式形成稳固而永久的关系。在引进世界先进技术时，港口也应该走在前列，第一时间引进，以搭建更好的平台，这属于技术方面的竞争。2005年，美国国防部和美国零售业巨头沃尔玛提出了RFID电子标签的应用，这一技术在伊拉克战争中使用。据王国文介绍，目前，我国广东和香港已开始建立物流试验平台，并将RFID列入其中。
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