长春快递业“圈地”大战打响承包费用水涨船高

　　20平方米的一间车库，杂乱堆放着数十件等待派送的快递，两个派送员正仔细在这一堆快递中挑选着，属于自己派送区域的快件。一旁，这家快递分站的老板秦先生，坐在木桌旁，接听着总部打来的电话。别看这家快递站不大，但得益于网购市场的火爆，每天也能有近百单的收件。

　　秦先生告诉新文化记者，现在想在长春市区，跟“四通一达”公司直接承包快递站已经没有可能，唯一的办法是从他这样的经营者手中买。而现在一家日接单超过500的快递站至少得30万元，而且还要看对方是否肯转让。短短几年间，快递行业变成了人人追捧的香饽饽。

　　快递站转让费被抬高

　　昨日11时30分，东北师范大学净月校区南门，某快递公司业务员姜先生站在一堆快递面前跟记者说：“我得感谢大学生，如果没有他们的话，我可能就要失业了。”姜先生所在的快递站，每天仅向东北师范大学派件就能达到300件左右，而这仅仅是他一家，如果再算上其他家的派件，每天合计派件量可以过千件。

　　但在几年前，不要说过千的派件量，在大学城周边连快递站都没有。那时的快递员如果想承包快递站，成本是非常低的，“甚至一些快递公司为了扩张的需要，承包快递站连押金和加盟费都不用交。”姜先生说。但如今情况变了，以大学城附近为例，“现在想在这开快递站，不是有钱就行。地方都被别人占光，根本就进不来。“现在一家日业务量超过1000件的快递站，转让费至少得80万。”姜先生说。

　　不过，当记者找到净月大学城附近其中一家快递站的经理时，这位王经理却说：“价格哪有那么高。”

　　转让两极分化现象明显

　　虽然这位王经理笑着不承认，但另一家快递公司经理李先生告诉新文化记者，3年前某公司西安大路一个片区内部转让，当时好几个人争，拿下的那个人最后花了30万元。

　　不过同样还是那家公司，二道区分部的一个区域，在内部张罗转让已经快一年了始终没人接手，“那个地方业务量一直在萎缩，没人敢要。快递行当就这样，两极分化比较明显。好的没人撒手，坏的没人敢要。”李先生说。

　　新文化记者了解到，现在快递行业有三种经营方式：一种是自营，比如EMS和顺丰，快递站都是由总公司投资并直接经营管理；第二种是自营和加盟相结合，比如韵达、圆通、汇通等，一般在省会城市直营，省会以下城市承包，承包站点独立结算；最后一种是加盟经营。目前国内快递公司多采取区域加盟模式和特许加盟运营方式，将某片区授权给通过资格评估的加盟申请人，授权其使用品牌。

　　算账

　　快递站运营费用不低

　　李先生给新文化记者算了一笔账：快递点的用房按100平方米计算，一年房租是2万元。水电费一个月大概800元，1年9600元。两辆车相关费用，一个月3000元，1年就是3.6万元。电脑、办公桌将近一万元，扫描枪2000元一把，5把就是1万元。这些算在一起8.5万元左右，而一年的人工费和日常开销则需要20万元左右。

　　此外，经营快递站还有一项更重要的开支就是总公司的罚款。“现在的罚款甚至都成了总公司的新盈利点。如果不交，押金丢了不说，你的信誉在总公司也打了折扣，以后就更不好做了。”

　　像“双十一”的业务量大，投诉也多，“业务量大的站，各种罚款甚至能过万，这些都是运营成本。”李先生说。

　　业内

　　快递网点大战成为趋势

　　根据国家邮政局公布的“2014年邮政行业运行情况”数据显示，2014年全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。2014年全年吉林省快递业务量累计6640.2万件，同比增长46.7%。快递收入累计130649万元，同比增长49.3%。

　　“网购市场在不断地放大，甚至成几何倍数增长，这些都是这几年快递快速发展的主要原因，而各个快递也掀起了抢占网点的大战，谁占的点多就等于有了一定的话语权，大规模的网点扩张助推了近年来快递区域加盟费用水涨船高，从目前来看，这种情况还会继续。”省内一从事快递业多年的王先生告诉德清物流公司。
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